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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，ง ง这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ· ᴥ ·̈也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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据四川省政府官网介绍，''''''四川是国家系统推进全面创新改革试验的八个区域之一，拥有中国（四川）自由°꒰'ꀾ'꒱°贸易试验区、成都国家自主创新示范区、天府新区、绵阳科技城、攀ʕ•̫͡•ོʔ西战略性资源创新开发试验区等多个重大区域创新平台。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、•ᴗ•成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当εïз于上海虹桥机•ᴥ•场两座航站楼之和。
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适ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，&#;,&#;˙ϖ˙,&#;新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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乌鲁木齐不缺˙ϖ˙国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐,,,;机场累计运· ᴥ ·营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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兰州和乌鲁木ฅ ฅ齐之前都只有˙ϖ˙一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场•ᴥ•之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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兰州机ʕ•̫͡•ོʔ场T1ʚɞღღ+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞,。,。,。吐量。

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